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《21世纪》：是否有考虑过开拓别的地区的市场？为什么？MingMaa：没有。我们只想专注在东南亚地区，在这里没有阿里巴巴或腾讯等巨头的入侵，他们在东南亚尝试过渗透市场，但并不顺利。我们关注的是有共同棘手问题的区域市场，如交通拥堵严重、现金使用率高等等，具有这些特点的市场就是东南亚。我们在此深耕，专注于提供打车、送餐、支付服务等等，市场已经足够大。如从移动支付服务来看，东南亚的零售支出非常大，而其中90%以上是通过现金，只要我们可以从这里面抓住很小的一部分市场，就已经能为我们带来非常可观的业务增长。

在此期间，不少汽车品牌积极响应并公布了“停止销售燃油车”的计划，并普遍将2025年和2030年视为“停止销售燃油车”的两个重要的时间节点。如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，彻底停止销售传统燃油车；北汽集团表示2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。

为了有效发挥金融在“一带一路”建设中的重要支撑作用，要以市场化为原则发挥地缘、成本、规模、配套和政策支持四大优势，整合政策性金融、开发性金融、商业性金融资源，构建和完善多层次、多种类的金融服务体系。一是要运用开发性金融，助力“一带一路”资金融通；二是推动商业银行开展网络化布局，为贸易和投资提供更好的金融服务，形成金融和经济相互促进的良性循环；三是加强金融基础设施互联互通，推动以社区银行、互联网/电信支付为代表的普惠金融发展；四是积极发挥地方在“一带一路”建设中的作用，有效动员当地储蓄，降低换汇成本，减少汇率风险，维护金融稳定等；五是进一步推动股票和债券市场等资本市场发展，扩大股权、债券融资市场的连通性，推动形成更加合理的金融合作体系。（万宇）

专注东南亚市场但人才短缺仍是挑战《21世纪》：你如何分析东南亚打车市场的前景和挑战？MingMaa：我认为东南亚打车市场的特点有三。首先，和美国或中国相比，这里的私家车很少，尤其是在除了新加坡以外的国家。第二，这里的公共交通基础设施非常差，雅加达的人口有4000万，但在那里却没有地铁。第三，东南亚许多城市的人口密度都非常高。这三个因素使得打车服务在东南亚非常具有吸引力，我们估计，东南亚打车服务的市场规模约为250亿美元。如果我们只专注于打车，不发展任何其他服务，我们的业务依然会呈倍数增长。不过，东南亚市场的多样性是非常大的挑战之一，要想成功在8个甚至10个不同的国家中成功运营非常困难。我们现在已经基本上解决了本土化运营的问题，并且发展出了可复制的模式，以便我们在各个国家进一步推出其他业务。另外，东南亚的人才非常短缺。这里不像中国或美国人才济济，对人才的吸引力也不够，我们去年才成功从硅谷招募了员工来到这里，如果放在五年前，他们并不会想来东南亚，而是会去中国或者印度。虽然我们也很希望培养本地的人才，但考虑到我们现在业务发展的速度之快，我们还是需要从世界各地招贤纳士。

人生第二次遭批捕在李光荣的正式批捕公告发出前，业内关于李光荣状况的消息已经有所流传，而在李光荣缺席上市公司会议、辞去所有上市公司职务后，更是让传言增添疑云。3月20日，精达股份发布了2017年年报，称公司董事李光荣“因公务员因未出席会议”。

报道称，文在寅10日在新年记者会上就日本反对韩国法院的二战劳工索赔判决时表示，行政不能干预司法，韩政府尊重法院的判决，日本政府同样如此。日本领导人将此事视为政治分歧点，把相关问题变成更具争议的话题并大肆宣扬，这种做法不明智也不可取。此番言论引发日本强烈反应。日本外务副大臣佐藤正久发布推文，称韩国不回复日本关于劳工问题的磋商要求，反而指责日本的历史态度，这发言再度表明韩国“不正视事实”。日本内阁官房长官菅义伟11日也在记者会上表示，文在寅总统的发言“试图将韩方责任转嫁给日方，日方非常遗憾”。对此，韩国外交部一名发言人11日反击说，日本的这种回应方式“令人遗憾”，再次强调日方应以谦虚的态度正视历史。